לאן נעלמה השבת?

חברת התעופה "ישראייר" נערכה מבעוד מועד למהלך המתיש והארוך שהיא מנהלת, ואשר הגיע השבוע לסיומו המוצלח, בעקבות הודעת שר התיירות אברהם הירשזון, כי הוא מעניק לחבר מעמד של "מוביל נקוב" לתקופה של 24 חודשים. משמעות ההחלטה, שתמומש כבר כבר בשבע הבא הלכה למעשה - הפעלת טיסה יומית לניו יורק.

לפני מספר חודשים, שכרה "ישראייר" את שירותי הפרסום של "בולטון פוטנציאל", במגמה לחדור לציבור החרדי. מנכלי"ת החברה, סבינה בירן, מכירה היטב את המגזר החרדי. היא עברה סטאז' על הציבור הזה, בתקופה בה עבדה כמנהל חברת "טאוואר אייר", חברה בבעלותו של איש העסקים מוריס נחתומי, אשר הפעילה קו טיסות סדיר בין ישראל לניו-יורק.

המחירים הזולים של "טאוואר איר", הביאו את הציבור החרדי, בעיקר אלו שמחפשים טיסות זולות, לטוס עם חברה זו. עובדה זו נוצלה עד תום על-ידי העסקנים שפעלו בשעתו כדי להפסיק את הקרנת הסרטים במהלך הטיסות. הלחצים על "טאוואר איר" הועילו, מה שהביא מאוחר יותר גם לכניעתה של "אל על" בנושא זה.

חברת "טאוואר איר" נעלמה ממפת התעופה, לאחר שפשטה את הרגל, אך סבינה בירן נשארה בתחום, וקיבלה לידיה את ניהול "ישראייר" שנוסדה בשנת 96', שנה בה החליטה ממשלת ישראל לאמץ את מדיניות "השמיים הפתוחים". מדיניות זו היוותה רפורמה בתעופה הישראלית ואפשרה לחברות תעופה נוספות להשתלב בענף התעופה האזרחית.

איש העסקים הענק, נוחי דנקנר, קפץ גם לבריכה הזו, והקים את "ישראייר" שהינה חברת בת של קבוצת גנדן בע"מ בבעלותו - הקבוצה הגדולה בתחום התיירות והתעופה בישראל. החברה מציעה ומספקת שירותי תיירות ותעופה במגוון רחב. בנוסף לחברת "ישראייר", לקבוצה אחזקות בחברות תיירות נוספות כמו: נתור, יוניטל, צבר OPEN SKY ועוד.

בשלב הראשון זכתה החברה במכרז להפעלת קו טיסות סדיר לאילת, אך מיד עם כניסתה של "ישראייר" כאלטרנטיבה נוספת בקו לאילת, היא גרמה לזעזוע בשוק התעופה. החברה החלה להוות גורם תחרותי בעיקר מול 'ארקיע' של משפחת בורוביץ.

כבר אז היה ברור, שדנקנר ילך עד הסוף מול הבורובצים, והתחרות תהיה בסופו של דבר גם מול "אל על", אף היא בבעלות המשפחה, ואכן, לא חלפו שנתיים, וצי המטוסים של "ישראייר" כבר גדל ל-5 מטוסי ATR - 42 והחברה החלה בטיסות שכר גם ליעדים קרובים בחו"ל כגון: קפריסין, רודוס, כרתים ואנטליה.

תקופה קצרה לאחר מכן, חכרה החברה 2 מטוסי בואינג והחלה להפעיל טיסות שכר לאירופה. סבינה בירן לא שקטה על השמרים, ובקיץ 2003 נרשם עוד ציון דרך בדרכה של "ישראייר" כאשר נחנכו קווי טיסות סדירות לריגה שבלטביה וללובליאנה שבסלובניה.

נכון להיום, מפעילה "ישראייר" מידי חודש, כ-345 טיסות פנים ארציות וכ-25 טיסות שכר ליעדים באירופה, ניו יורק, אגן הים התיכון ומזרח אפריקה, אבל בחברה לא הסתפקו בטיסות שכר, ופעלו ללא ליאות כדי לקבל הכרה כ"מוביל נקוב", אך כאן נתקלו במאבק עיקש מכל הכיוונים.

דנקנר שיודע היטב כיצד למשוך בחוטים, שכר את שירותיה של רות שיטרית, רעייתו של שר התחבורה מאיר שיטרית, לה משרד יחסי ציבור גדול, שלא מכבר התמזג עם חברת הפרסום הגדולה "פוגל אוגלבי", ואז ניתן האות להסתער על הממשלה, ולבקש למנות את החברה כ"מוביל נקוב" נוסף.

הפניה הראשונה נעשתה לפני כשנתיים. מי שהיה אמור לקבל החלטה בענין, היה שר התחבורה, מאיר שיטרית, אך לאחר מספר חודשים העבירה הממשלה את סמכות ההחלטה בנושא משיטרית לשר התיירות, אברהם הירשזון, וזאת בשל חשש לניגוד אינטרסים עקב עבודתה של אשתו.

כבר מהרגע הראשון היה ברור, כי העובדה ש"ישראייר" טסה גם בשבת, תעמוד בעוכריה, לפחות בכל מה שקשור לציבור החרדי. למרות שגם "אל על" טסה בשבת באמצעות חברת הבת שלה "סאן דור", הרי ש"אל על" הרישמית אינה טסה בשבת, וכל טיסה שמגיעה באיחור, גוררת אחריה מחאות קולניות ושורה של התנצלויות מצד החבר, כך שכיום יש ל"אל על" עדיפות ברורה במגזר החרדי.

הראשון שפתח במסע נגד האפשרות למתן "מוביל נקוב" ל"ישראייר", היה ח"כ משה גפני. הוא עשה זאת כבר לפני מספר חודשים, בעוד חכי"ם חרדיים אחרים מילאו את פיהם מים. כדי לקדם את פני הרעה, שכרו ב"ישראייר" את שירותי משרד "בולטון פוטנציאל", וכשיש קשרים, לא צריך פרוטקציה. לפתע פתאום, כבר לא נשמעו קולות מחאה רמים, והכל השתתק.

עד להשבוע. הירשזון הודיע בתחילת השבוע על החלטתו כי הוא מעניק לחברת "ישראייר" מעמד של "מוביל נקוב" בקו הטיסות תל אביב - ניו יורק, המאפשר לחברה לטוס באופן סדיר, ולא בטיסות שכר, כפי שהפעילה עד עתה.

הירשזון גם נימק את החלטתו. "הגעתי למסקנה כי קיים אינטרס ציבורי מובהק וחיוני בהוספת מוביל נקוב שיתחרה באל על. במצב הנוכחי קיים עודף ביקוש ולצדו מחסור בהיצע המושבים. על פי הייעוץ המשפטי שקיבלתי, מינוי מוביל נקוב נוסף עולה בקנה אחד עם החוק ויוביל מחד לתועלת כלכלית וייצור תחרות על כסאו של הנוסע, ומאידך לא יפגע בחוסנה הכלכלי של אל על, בתוכניותיה העתידיות וביציבות ענף התעופה הישראלי".

ב"ישראייר" נערכים כבר מזה חודשים ארוכים להפעלת טיסה יומית בקו זה, בקיבולת של כ-100 אלף מושבים בשנה. בשבועות האחרונים אף עסקה החברה בגיוס עובדים מואץ, כחלק מהערכותה להפעלת הקו הסדיר.

הודעתו של הירשזון התקבלה ב"ישראייר" על קרקע מוכנה, והם נערכים להפעלת טיסה יומית לניו יורק כבר בשבוע הבא. סבינה בירן הודיעה, כי השינוי יוביל לירידת מחירים של כ-10 אחוזים.

בחברת "אל על" ו"ארקיע" זעמו על ההחלטה ואמרו, כי "זוהי החלטה תמוהה ובלתי תקינה". סביר להניח שבג"צ יצטרך להכריע בסופו של דבר להכריע בסוגיה, ועד אז תהיה כבר "ישראייר" באוויר.

בינתיים, קפץ על העגלה סגן שר התחבורה, ח"כ שמואל הלפרט, שתקף את החלטתו של שר התיירות. הלפרט שמנסה בתקופה האחרונה לתפוס כותרות בכל מחיר, לא המתין שגפני יתפוס את הכותרות, ומיד עם פרסום הודעתו של הירשזון, פרסם הודעה חריפה נגד ההחלטה.

לדברי הלפרט, החלטתו של שר התיירות פוגעת פגיעה קשה באמינותה של ממשלת ישראל בניהול מו"מ מול חברות בישראל. "לא יתכן כי הממשלה תבטיח בשנת 2003 לאלפי עובדים ולהנהלת חברת אל על כי המדינה לא תאפשר לחברה ישראלית נוספת להפעיל קו טיסות סדיר לניו יורק ולאחר פחות מ- 3 שנים תפר את הבטת ללא כל דין ודברים עם אל על", אמר.

בהודעה שפרסם, גם הובעה התייחסות לעובדה, כי ב"אל על" מתפרנסים אלפי משפחות בישראל, וההחלטה המאפשרת לחברה נוספת לטוס לניו יורק, תפגע בחלק מהם בצורה אנושה עד כדי מתן פיטורין למשפחות רבות.

הלפרט גם התייחס לנקודה נוספת, ואמר, בישראל בה שורר מצב ביטחוני קשה או מלחמה - חברת אל על המשיכה לעבוד כאשר כל חברות התעופה הזרות סירבו לטוס לישראל. "כל מדינה נורמלית בעולם מחזקת את חברת התעופה המובילה שלה בכדי לתת לה חוסן כלכלי, בכדי שתוכל לפעול ח"ו גם בעיתות מצוקה", אמר סגן השר.

השאלה הגדולה עליה לא קיבלנו תשובה ברורה, היא מדוע ירד מסדר היום כל נושא הטיסות בשבת, למרות שלכולם גלוי וידוע, ש"ישראייר" טסה בשבתות ובמועדי ישראל. גורמים המעורבים בענין טוענים, כי עדיף להתמקד בנושא האמינות והנזק לעובדי "אל על" מאשר להתמקד בנושא השבת.

גפני פועל בהתאם למדיניות זו בכל התחומים, והשבוע התברר, שגם הלפרט למד שיטה זו והעדיף להתעלם מנושא השבת. כעת לא נותר אלא להמתין לתגובתו של ח"כ יעקב ליצמן, שבמשך כל השנים לקח חסות ואפטרופסות על השבת, אך הפעם גם פיו מלא מים.

'בחדרי' גם ברשתות החברתיות - הצטרפו!