הקטל בדרכים: חשש ש-2024 לא תהיה טובה יותר

ועדת המשנה של ועדת הכלכלה לקידום הבטיחות בדרכים, בראשות ח"כ בועז טופורובסקי, התכנסה לדיון לסיכום שנת 2023 במאבק בתאונות הדרכים והתכניות לשנת 2024. היו"ר טופורובסקי פתח את הדיון ואמר כי ב-2023 נהרגו 363 בני אדם לפי נתוני המשטרה, אולי אחרי ה-7 באוקטובר המספר נשמע נמוך, אך הדבר ממש לא כך. הוא הזכיר כי מספר ההרוגים בתאונות עדיין גבוה ממספר ההרוגים במלחמות, ואמר כי תמיד יש סיבה לדחות את הטיפול בקטל בדרכים לשוליים ואסור שזה יקרה. על רקע הקיצוצים למימון המלחמה הביע היו"ר טופורובסקי חשש ששנת 2024 לא תהייה טובה יותר מ-2023.

נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, אסנת אלגום מזרחי, אמרה כי במבט רחב המספרים לא משתנים ויש עלייה מגמתית בשיעור הנפגעים. היא הזכירה כי תכנית הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים הייתה להפחית 50% מההרוגים עד 2030, ואמרה כי נשאלת השאלה איך מצליחים לעמוד ביעד הזה כשחלון הזמנים הולך ומצטמצם. לפי נתוני מרכז המחקר והמידע של הכנסת ישנה עלייה של 2% במספר ההרוגים ביחס ל-2022 ו-5% ביחד לממוצע ב-2022-2022. 100 מההרוגים (28%) היו הולכי רגל – עלייה של 4% ביחס לממוצע ב-2020-2022. 116 נהרגו בתאונות במעורבות רכב כבד – ירידה של 10% לעומת הממוצע של 2020-2022 שעמד עד 129 הרוגים. בנוסף, במהלך השנה שעבר נהרגו 26 רוכבי אופניים חשמליים – עלייה של 70% ביחס לממוצע 2020-2022.

המנכ"ל בפועל של הרלב"ד, יעקב זכריה, אמר כי הבשורה היא שאפשר לטפל ולהפחית את מספר הולכי הרגל ההרוגים, והוסיף כי הוא מאמין שהתכנית של הרשות גם תביא להפחתה. הוא הוסיף כי נכון ל-2022, בהשוואה בינלאומית ישראל נמצאת בשליש העליון של המדינות מבחינת הרוגים למאה אלף תושבים. היו"ר טופורובסקי ציין כי לא שומעים מספיק את הרלב"ד מתלוננת על התקציב.

בנוסף, מנתוני הרשות עלה כי 75 מההרוגים בני 65 ומעלה ו-68 מההרוגים הם צעירים עד גיל 19 כאשר 13 מתוכם הם פעוטות עד גיל 4. מספר ההרוגים בחברה הערבית עמד אשתקד על 98, שהם 27% מההרוגים, גבוה לעומת שיעורם באוכלוסייה (21%) אך משקף ירידה לעומת שנים קודמות. בנוסף עלה כי בשנה שעברה חל זינוק במספר ההרוגים של רוכבי אופניים חשמליים – 26 הרוגים לעומת 12 בשנת 2022. בנוסף חלה ירידה במספר ההרוגים במעורבות רכב כבד – 116 הרוגים ב-2023 לעומת 158 ב-2022.

ח"כ טופורובסקי בדיון. צילום: נועם מושקוביץ, דוברות הכנסת.

היו"ר טופורובסקי שאל מה חסר לרלב"ד בשביל לעמוד ביעדי הממשלה. מנהלת הבטיחות בדרכים בעיריית ירושלים, דיאנה קוגן, אמרה כי תכניות יש למכביר אבל הבעיה היא שמי שמבצע אותן – מנהלי מטות הבטיחות ברשויות – צריך לתת תוקף לתפקיד שלהם, שיניים לעבודה ותקציב. דן בן יהודה, מומחה בתחומי בטיחות, אמר כי יש קשר ישיר בין מלחמה לתאונות דרכים ובין אירועי דחק לעלייה בתאונות. לדבריו, הרלב"ד הייתה צריכה לזעוק שהימ"חים שלה ריקים והיא צריכה להיות מוחרגת מהקיצוצים", אמר.

בן יהודה הזהיר כי "בני נוער מפונים רבים חווים טראומה מתמשכת, ובמהלך השנים הקרובות הם יפרקו את זה בשתייה, נהיגה מופרעת, התמכרויות. כל אלה ישפיעו ישירות על הנהיגה. הרלב"ד צריכה את ה-550 מיליון השקלים שהיו לה בעבר וצריכה שיניים".

מנהל אגף תשתיות והנדסה, ראיק סאלם, ציין כי מבחינת תשתיות המשרד קיבל את מה שביקש, ומבחינת מוקדי סיכון בין עירוניים התקבלו 180 מיליון שקל ב-2023 והכל מתוקצב ומקודם. רפרנט תחבורה באגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, אמר כי הרלב"ד תוקצבה ב-110 מיליון שקל ב-2023 ולא ניצלה את כל התקציב. הוא הוסיף כי בתקציב הנוכחי סל טיפול בכשלים ברשת קוצץ מ-80 ל-40 מיליון שקלים וסל הבטיחות לשנתיים הקרובות יהיה 80 מיליון שקלים.

היו"ר טופורובסקי הזכיר כי אין גם מספיק שוטרים וניידות. ראש מחלקת מחקר ופיתוח במשטרה, נצ"מ עמיר ג'יבלי, הודה שכדי לראות ניידת בכביש בין עירוני צריך לחלוף על פני 110 ק"מ. הוא ביקש לעדכן כי ב-2023 נהרגו 363 בני אדם, אך אמר כי יש ירידה במספר הפצועים. עוד אמר נצ"מ ג'יבלי כי מאז ה-7 באוקטובר המשטרה שקועה בנושא המלחמה, וכי הוא בטוח שאם השנה הייתה ממשיכה כרגיל התוצאות היו טובות יותר.

היו"ר טופורובסקי סיכם את הישיבה ואמר כי ימשיך את הדיון בהקדם האפשרי. הוא שב ואמר כי אינו רגוע לנוכח הדברים. הוא הוסיף כי ברור שאין אחד שלא רוצה להציל חיים בדרכים, והוועדה רוצה לסייע במלחמה הזו ולשים זרקור על הנושא.

היכנסו לנוסח תפילת הדרך, לנסיעה טובה ובטוחה

'בחדרי' גם ברשתות החברתיות - הצטרפו!